Die fünfzehnte Ausgabe unserer Mitgliederzeitschrift „Der Vereinsmeier“ ist soeben druckfrisch an unsere VereinsmitgliederInnen verschickt worden.
Die Club Zeitschrift „Der Vereinsmeier“ berichtet alljährlich am „Saison-Ende“ über Aktivitäten und Veranstaltungen des Vereins, stellt Fahrzeuge unserer Mitglieder vor und dokumentiert Fahrzeugrestaurationen und Umbauten sowie Feedback von Mitgliedern und externen Autoren rund um die knuffigen Minibikes aus dem Hause HONDA. Darüber hinaus gibt es hilfreiche Tipps zur Fahrzeugtechnik, Wartung und Pflege. Die aktuelle Ausgabe No. 15 bietet erneut wieder ein analoges, in Schriftform mit reichlich Bildern garniertes Kaleidoskop rund um Dax, Monkey, Chaly, Cub und Co. Auch dieses Mal wieder unterstützt von einigen Gastautoren, die mit ihrem Zeilen sowie bestückt mit tollen Pics die „normalen“ Berichten von Treffen, Messen usw. der Mitglieder ergänzen konnten. Aus diesmal umfasst die diesjährige Ausgabe 92 Seiten – Respekt!
Aus dem Inhalt des aktuellen Heftes:
Reparatur Kertzengewinde 10mm Feibgewinde
A-Monkey Restaurierung eines Blenders Part 2
Ein Eyecatcher des Vereins für die Techno Classica 2023
Bericht vom IG Stand auf der Techno Classica 2023 in Essen
Ingo´s Perfektionis bei seiner ersten Daxrestaurierung
Ein Hinweis für alle Interessenten: „Der Vereinsmeier“ wird von uns nicht verkauft und kann auch nicht „bestellt“ werden. Die Hefte erscheinen in kleiner Auflage im Selbstverlag und sind eine Exklusivausgabe nur für Mitglieder der Honda Dax- und Monkey IG e.V. – Die Zeitschrift ist im Mitgliedsbeitrag enthalten und für Vereinsmitglieder kostenlos. Nicht nur deswegen lohnt es sich, Mitglied bei uns zu werden :o)
Nach dem offiziellen Teil findet wieder unsere „Weihnachtsfeier“ statt, in der es genug Zeit und weiterhin Gelegenheit für „Speis und Trank“ sowie Benzingespräche geben wird. Wir freuen uns schon sehr auf ein zahlreiches Kommen und sehen uns…
HONDA Deutschland hatte uns als Club zu deren 2. HONDA Motorrad-Tag eingeladen, um unseren Verein, die MItglieder und natürlich unsere zahlreichen lütten Bikes zu präsentieren. Alles weitere hier:
So sind wir in aller Frühe in der imposanten HONDA Akademie in Erlensee eingetroffen und als erstes den 6m Pavillion aufgestellt, den HONDA (vielen Dank dafür) uns zur Verfügung gestellt hatte. Dann mit Banner, Teppich, Infomaterial und sonstigem dekoriert sowie alle Mini Bikes schön platziert. HONDA hatte uns zusätzlich einige neue Dax und Monkeys zur Verfügung gestellt, die sowohl uns als auch interessierten Besuchern zur ausreichenden Probefahrt zur Verfügung standen. Neben uns der Goldwing Club mit imposanten Gefährten sowie der Trans Alp Club auf der anderen Seite. Weiterhin waren u. A. CB750 und RC30 Stände mit wirklich tollen Motorrädern vorhanden. Am frühen Nachmittag gesellte sich Stefan Bradl zu uns an den Stand, um kurz zu plaudern. HONDA sorgte für ausreichend Essen- und Trinkmöglichkeiten. Vielen Dank an HONDA, dass wir mitmachen konnten sowie an die Kollegen Benni, Graschi, Kai-Uwe und Philipp für die tatkräftige Unterstützung. Auch weitere Mitglieder wie Jörg, Peter,… sowie eine weitere Dax- und Monkey Driver aus der Umgebung gesellten sich gerne zu uns. Alles in allem ein super Event.
Unser StandEin buntes Kaladiskop der lütten BikesDer Platz von oben zu Beginn, zwischenzeitlich war es so rappelvoll, dass man den Boden nicht mehr sehen konnteDie „Konkurrenz“ mit bis zu 6 Zylindern und reichlich MasseÄußerst feine und aufpolierte Big Bikes aus der guten alten Zeit
Es war wirklich ein tolles Treffen mit reichlich Beteiligung auf einem perfekt vorbereitetem Platz.
Vielen, vielen Dank an das Orgateam rund um Elmar, Fabian und Christian „Fully“. Wetter hat auch mitgespielt, was für die Eifel nicht unbedingt selbstvertsändlich ist. Tolle Touren sind geboten worden, wobei es Ausfahrten für die schnelle Fraktion als auch für die Blümchenpflücker gab.
Hier ein Zwischenstop, bei dem vorm Orgateam für Speis und Getränke gesorgt worden ist. Alles in allem ein wirklich gelungener Event, der nach Meinung aller Beteiligten ja geradezu nach einer Fortsetzung in 2024 schreit. Die HONDA Dax&Monkey IG ist jedenfalls sehr stolz, als Partner der Eifeltruppe an diesem Treffen mit beteiligt war. Thx.
Die IG war wieder mit einem Stand auf der Techno Classica in Essen präsent.
Wir hatten den gleichen Stand „501“ in Halle 2 wie letztes Mal zugeteilt bekommen.
Also wieder sehr schön gelegen genau gegenüber dem ASC (Allgemeiner Schnauferl Club) mit seinem pompösen Auftritt. By the way: wir hatten wie auch letztes Jahr deutlich mehr Aufmerksamkeit bekommen 😉
So sah es final aus:
Der diesjährige Eyecatcher war eine Z50a als 1:1 Bausatz (im Hintergrund)
Eine tolle, ereignisreiche und kurzweilige Messe liegt nun hinter uns. Wir konnten viele Fragen beantworten, Tipps geben und dutzenden Kindern ein Lächeln ins Gesicht zaubern, in dem sie einen Proberitt auf der Z50a machen durften. Die neue DAX ST125 (Danke an das HONDA Center Düsseldorf für die freundliche Leihgabe) sowie auch eine nagelneue Monkey 125 von unserem Mitglied Ingo kamen super an. Teilweise waren mehr als 25 Personen gleichzeitig am Stand. Danke an alle, die mitgeholfen haben, dass wir unseren Verein so klasse präsentieren konnten…
Die vierzehnte Ausgabe unserer Mitgliederzeitschrift „Der Vereinsmeier“ ist soeben druckfrisch an unsere VereinsmitgliederInnen verschickt worden.
Die IG Zeitschrift „Der Vereinsmeier“ berichtet alljährlich am „Saison-Ende“ über Aktivitäten und Veranstaltungen des Vereins, stellt Fahrzeuge unserer Mitglieder vor und dokumentiert Fahrzeugrestaurationen und Umbauten. Darüber hinaus gibt es hilfreiche Tipps zur Fahrzeugtechnik, Wartung und Pflege. Trotz COVID-19 sowie zusätzlich die unmenschliche Aktion eines gewissen größenwahnsinnigen Subjekts enthält die Ausgabe No. 14 erneut wieder ein analoges, in Schriftform mit reichlich Bildern garniertes Kaleidoskop rund um Dax, Monkey, Chaly, Cub und Co. Auch dieses Mal wieder unterstützt von einigen Gastautoren, die mit ihrem Wording sowie untermalt mit tollen Bildern das Fehlen von „normalen“ Berichten von Treffen, Messen usw. der Mitglieder ergänzen konnten. Sage und schreibe 92 Seiten umfasst die diesjährige Ausgabe – ein Rekord.
Aus dem Inhalt des aktuellen Heftes:
Bericht über das Automobil- und Spielzeugmuseum in Norden
Die neue HONDA ST125
Eine A-Monkey kommt aus Südafrika nach Deutschland im Handgepäck mit
Test und Erfahrung mit dem GPS Tracker von „Micodus“
Bericht vom IG Stand auf der Techno Classica 2022 in Essen
Eine orange Dax aus Norddeutschland wird nach 21 Jahren geweckt
Das Treffen in 2022 im schönen Visé (Belgien)
Erfahrung und Tipps beim reinigen eines Daxvergasers mit ERC Reiniger
IG Treffen in Gruibingen in 2022
Monkeyfahrer aus der schönen Eifel stellen sich und ihre lütten Bikes vor
Mopedxtreme: ein Tourbericht über die Reise über die Schäbische Alb
Der Pott ruft – Ausfahrt im Ruhrgebiet
A-Monkey Restaurierung eines Blenders Part 1
Eine HONDA TL-50 wird wieder aufgehübscht
Von Düsseldorf nach Stockholm mit einem goldigen 50er Dax Kleinkraftrad
Ein Hinweis für alle Interessenten: „Der Vereinsmeier“ wird von uns nicht verkauft und kann auch nicht „bestellt“ werden. Die Hefte erscheinen in kleiner Auflage im Selbstverlag und sind eine Exklusivausgabe nur für Mitglieder der Honda Dax- und Monkey IG e.V. – Die Zeitschrift ist im Mitgliedsbeitrag enthalten und für Vereinsmitglieder kostenlos. Nicht nur deswegen lohnt es sich, Mitglied bei uns zu werden :o)
Coronabedingt mußten die letzten Jahre die traditionellen Treffen in Gruibingen offiziell gecancelt werden, daher freuen wir uns sehr, dass es dieses Jahr unter dem Motto „Zurück zu den Anfängen“ wieder stattfindet.
Wie in den Anfängen steht ein geselliges Beisammensein im Vordergrund, bei dem auch Besucher auf dem Platz herzlich willkommen sind. Updates folgen…
Die dreizehnte Ausgabe unserer Mitgliederzeitschrift „Der Vereinsmeier“ ist gerade an unsere VereinsmitgliederInnen verschickt worden.
„Der Vereinsmeier“ berichtet alljährlich am „Saison-Ende“ über Aktivitäten und Veranstaltungen des Vereins, stellt Fahrzeuge unserer Mitglieder vor und dokumentiert Fahrzeugrestaurationen und Umbauten. Darüber hinaus gibt es hilfreiche Tipps zur Fahrzeugtechnik, Wartung und Pflege. Trotz COVID-19 und der daraus resultierende Absage nahezu aller Treffen und Ausfahrten enthält die Ausgabe No. 13 erneut wieder abwechslungsreiche Stories rund um Dax, Monkey und Co. Dieses Mal auch unterstützt von einigen Gastautoren, die mit reichlich Wortakrobatik und tollen Pics das Fehlen von „normalen“ Berichten von Treffen, Messen usw. der Mitglieder kompensieren konnten.
Aus dem Inhalt des aktuellen Heftes:
Holgers A-Monkey Liebeserklärung
Zwei interessante 125er Monkeys im Cross Outfit
Die neue Fantic Fantastic von Daxfieber
Gibts das denn? Eine 125er Monkey Doppelsitzer?
Die Dax und Monkey Rosenheim „Cops“
Joes ungewöhnliches Fahrzeugmuseum in der Provence
Erste Hilfe für eine Dax aus Familienbesitz
Eine 125er Monkey, die mehrere tausend km im Jahr gefahren wird
Die Le Mans Geschichte von einer geschundenen und wiederbelebten Monkey Z50a
Eine durch das Juli Hochwasser abgesoffene Dax wird gewaschen und gefönt.
Ein Erfahrungsbericht von einem Mini Navi nicht nur für Mini Bikes
Mit Erscheinen dieses Heftes ist ab sofort die Nummer 12 Dezember 2020 zum online lesen freigeschaltet (siehe im weiteren Verlauf dieser Seite).
Ein Hinweis für alle Interessenten: „Der Vereinsmeier“ wird von uns nicht verkauft und kann auch nicht „bestellt“ werden. Die Hefte erscheinen in kleiner Auflage im Selbstverlag und sind eine Exklusivausgabe nur für Mitglieder der Honda Dax- und Monkey IG e.V. – Die Zeitschrift ist im Mitgliedsbeitrag enthalten und für Vereinsmitglieder kostenlos. Nicht nur deswegen lohnt es sich, Mitglied bei uns zu werden 🙂
Anno 1968 entstand in Japan nach dem schon 1961 von HONDA vorgestellten Minimotorrad „Monkey“ ein erster Prototyp eines Zweisitzers namens „Dax“. Ein wenig (also aus Monkey Sicht) größer geplant, was u. a. durch die Verwendung von 10“ bei der Dax anstatt 8“ Rädern wie bei der Monkey umgesetzt wurde. Keiner ahnte auch nur im Entferntesten den sensationellen Erfolg dieses von einem kleinen Einzylinder-Viertakt-Motörchen mit 50ccm angetriebenen lütten „Mini-Bikes“ in den folgenden Dekaden. Nur ein Jahr später begann die Serienproduktion der nun als offizielle Bezeichnung genannten „HONDA Dax ST 50“ als Kleinkraftrad und mit seiner innovativen Form erstaunte es Fachwelt als auch Kunden gleichzeitig. In den 1950er Jahren war der Pressstahlrahmen „angesagt“ und somit quasi Standard des Rahmenbaus beim Motorrad.
Eben in diese Dax ST 50 verpflanzte HONDA als seinerzeit führender japanische Motorradhersteller als Antrieb den erprobten Einzylinder-Viertakt-Motor der Honda SS 50 mit 4,5PS bei 9000 U/Min, der als sonorer Viertakter eben nicht die Ohren malträtierte wie so manch kreischender Zweitakter aus jener Epoche. Dazu gesellte sich ein via Fliehkraftkupplung und Schaltwippe links am Motor betätigtes Dreiganggetriebe anstatt das mittels konventioneller Handkupplung geschaltetes Fünfgang-Getriebe der Honda SS 50. Auf einen Kupplungshebel am linken der beiden Lenkerhälften konnte somit also verzichtet werden. Etwas ungewöhnlich war die Gangfolge der Honda Dax. „Normal“ liegt der erste Gang „unten“, wird also nach ziehen des Kupplungshebels mit der linken Fußspitze durch Druck nach unten auf den Schalthebel eingelegt. Beim Wechsel in den zweiten Gang wanderte der Fuß unter den Hebel und zog diesen einmal nach oben. Bei der Dax war es genau umgekehrt. Durch Hochziehen des vorderen Teils der Schaltwippe wurde die Fliehkraftkupplung betätigt und der erste Gang eingelegt (dies konnte auch durch Niederdrücken mit der Hacke des hinteren Teils der Schaltwippe geschehen). Aber Obacht, wer jetzt die Schaltwippe zu schnell „kommen“ ließ und dabei eilig schon am Gasgriff gedreht hatte, legte unfreiwillig einen „Wheelie“ hin und landete womöglich auf dem Hosenboden. Übung macht hier den Meister, wie überall im Leben. Hat man/frau es geschafft, ohne „abzusteigen“ die Dax in Fahrt zu bekommen, konnte der zweite Gang eingelegt werden. Hierzu musste zweimal(!) entweder hinten auf die Wippe getreten oder vorne den Hebel nach oben gezogen werden. Zum Einlegen des dritte Ganges reichte nun ein einmaliges Ziehen (vorne) oder Drücken (hinten) an der Schaltwippe.
Von der SS50 war ja schon bekannt, dass der Viertakt-Motor überaus drehfreudig ist. Um bei der Dax die wahnwitzig angegebene Höchstgeschwindigkeit von knapp 70 km/h zu schaffen, wurde der Gasgriff im dritten Gang bis zum Anschlag aufgerissen, der Oberkörper aerodynamisch gesenkt und der Motor drehte dann locker über 10.000 U/min – Respekt! Es empfahl sich übrigens vor Fahrtantritt ein Blick in den unter der Sitzbank im Rahmen versteckten Tank zu werfen. Mangels einer nicht vorhandenen Tankanzeige bewahrte einen dies vor einem möglichen „wer sein Fahrzeug liebt, der schiebt“ Erlebnis, da der Tank lediglich ein Fassungsvermögen von 2,5l (davon 0,5l Reserve) hat. Je nach Stellung des Gasgriffes, ob Berge oder nicht oder Ein-/Zweimannbetrieb reichte dies für 60-90km Fahrtstecke.
Die Dax als Mokick
Neben der schon beschriebenen Dax ST 50 wurde kurz darauf die Dax ST 70 von HONDA nachgelegt. Diese erhielt einen größeren Zylinder mit 72ccm sowie einen entsprechend angepassten Zylinderkopf und wurde mit einer Blinkanlage ausgestattet. Um die ST 70 in Deutschland legal auf öffentlichen Straßen fahren zu dürfen, benötigte der/die Fahrer/-in den „großen“ Motorrad Führerschein Klasse 1, da die 70er Dax hierzulande zulassungstechnisch als Kraftrad über 50ccm galt. Die Versicherungsprämie für Kleinkrafträder war damals recht üppig und ein Vielfaches von dem, was eine ST 70 bei der Versicherung kostete. Im Land der strengen Regeln und Vorschriften wurde daher über eine kostengünstigere (exklusive!) Lösung nachgedacht. So wurde eine ST 50 mit einer fliehkraftgesteuerten Drossel im Polrad der Zündanlage nebst anderer Kurbelwelle auf die seinerzeit maximale zulässigen auf 40 km/h für Mokicks umgerüstet und schon war die Honda ST 50G geboren. Nebenbei wurden dort ein längerer Gasschieber, eine kleinere Hauptdüse im Vergaser sowie ein Zylinderkopf mit geringerem Einlasskanal, kleineren Ventilen und einer „gezähmten“ Nockenwelle verbaut. Ergebnis: unglaubliche Vmax 38 km/h mit einer nie dagewesenen Beschleunigung! So gedrosselt konnte dann mit einem günstigen Moped-Versicherungskennzeichen gefahren werden. Bergauf wurde ab und an die eine oder andere ST 50GE im Zweimannbetrieb von „gut eingefahrenen“ Mofas überholt – da kommt Freude auf. Daher hält sich auch hartnäckig das Gerücht, dass kaum eine ST 50G sich nicht ihrer Drossel entledigt hätte und nun mit etwa 50-55km/h Endgeschwindigkeit den Mofas endlich zeigen konnte, wo der Bartel den Most holt.
Bis 1980 blieb die Dax als sogenannte 6V Version im Handel in Deutschland erhältlich, nach acht Jahren Produktionspause erschien dann ab 1988 die überarbeitete Version als AB23 mit 12V Lichtanlage, CDI-Zündung und einer vernünftigen Telegabel, bis 1994 dann der Verkauf in Deutschland eingestellt wurde. Bleibt zu hoffen, dass viele Eigner „ihre“ Dax hegen und pflegen, sie irgendwann in gute Hände von der nächsten oder übernächsten Generation weitergeben, damit die nächsten runden Geburtstage gefeiert werden können…
